Een Brusselse rechter verplichtte de federale regering vorig jaar al zich tegen 1 oktober uit te spreken over maatregelen die ze wil nemen op basis van een milieueffectenanalyse die werd uitgevoerd. Intussen leeft er binnen heel wat besturen in en rond de hoofdstad onvrede over het toegenomen lawaai door het gebruik van een nieuwe gps-gestuurde aanvliegroute - de zogenaamde RNP07-route. Sommige gemeenten worden sindsdien heel sterk overvlogen.
Minister Crucke bevestigde woensdag in de Kamer dat hij voor 1 oktober om middernacht bij de rechtbank "de concrete maatregelen moet indienen die de staat van plan is te nemen net als de termijnen om een einde te maken aan de duidelijke overlast die wordt vastgesteld bij het gebruik van verschillende routes in verband met baan 01".
‘Geen akkoord’
Hij voegde er aan toe dat hij een "meer alomvattende aanpak" wil verdedigen. "Het is mijn ambitie een structurele oplossing te vinden voor het probleem van het overvliegen en de overlast. Ik heb een voorstel ingediend bij de regering dat ik als evenwichtig beschouw", luidde het. "Op dit moment lopen de besprekingen nog. Ik kan niets meer zeggen dan dat ik zeker van plan ben mijn verantwoordelijkheid op dit gebied te nemen en de door de rechter aan de staat opgelegde termijn na te leven", aldus de minster.
"Over dit plan is er geen akkoord. Geen enkele Vlaamse partij uit de meerderheid staat daar achter", reageerde Fatima Lamarti (Vooruit). "Het plan lost niets op voor de Brusselse route en verschuift de overlast naar Machelen, Diegem, Vilvoorde en rest van de Vlaamse rand. Hinder verplaatsen is geen oplossing, hinder verminderen is de oplossing."
Wetswijziging
Minister Crucke stond ook stil bij de huidige rolverdeling tussen hemzelf en luchtverkeersleider Skeyes. Het is zijn taak om de gebruiksvoorwaarden voor de start- en landingsbanen vast te leggen, met name de voorkeursbanen en de drempelwaarden voor rug- en zijwind. Maar Skeyes is verantwoordelijk voor de effectieve keuze van de banen. "Als minister ben ik niet bevoegd Skeyes iets anders op te leggen dan een regelgevend kader, dat de onderneming ook kan aanvechten", sprak hij de commissie toe.
Daarbij verwees Crucke naar een studie die advocatenbureau Stibbe in 2016 uitvoerde, op vraag van de toenmalige minister. Er is sindsdien geen wetswijziging gebeurd om die relatie beter te reguleren, hoewel de studie dat had aanbevolen, merkte Crucke op. "Ik ben van plan daar werk van te maken en gebruik te maken van de lopende werkzaamheden in verband met de uitwerking van de toekomstige vliegwet om het bestaande kader te versterken."
Alternatieven
Crucke gaf verder aan de landingsprocedure aan de RNP 07L de enige optie was die werd aangereikt door Skyes. De minister zei wel bewust te zijn van de overlast voor inwoners, en heeft gevraagd aan de luchtverkeersleider om te onderzoeken op welke manier RNP 07 geoptimaliseerd kan worden om geluidshinder te verminderen.
Hij vervolgde dat hij ook studiebureau CGX de opdracht gaf om alternatieven te bestuderen. Het meest realistische op korte termijn zou zijn om deels terug te grijpen naar de oude VOR 07-route, die meer in een bocht rond Brussel loopt.
“Die vereist wel een afwijking door de bevoegde autoriteiten, en die oplossing mag niet de actuele procedure vervangen”, zegt Crucke. “Ik heb wel aan Skyes gevraagd om de invoer ervan zo snel mogelijk voor te bereiden, zodat we op uiterlijk 31 oktober een weloverwogen keuze kunnen maken.” De directe benadering van baan 07L is immers voorlopig tot die datum goedgekeurd.